CNC Machining Aerospace Parts: Materials, Tolerances, and Standards

El mecanizado CNC aeroespacial produce piezas estructurales, mecánicas y aviónicas en las que la precisión dimensional y la trazabilidad de los materiales se consideran parte del entregable, no comprobaciones posteriores. Un soporte que mida 0,1 mm fuera de su rango especificado puede desalinear el conjunto en el que va montado, y un proveedor cuyo sistema de calidad no documente ese trabajo crea un problema que aparece en la inspección de primera pieza.

El mecanizado CNC mantiene tolerancias ajustadas, trabaja con aluminio, titanio y superaleaciones de níquel, y genera la documentación trazable que exigen los programas de certificación. Esa combinación es la razón por la que produce la mayoría de las piezas listas para volar y adyacentes al vuelo que están en servicio hoy en día.

Esta guía abarca los materiales, las tolerancias, los procesos y las normas de certificación que definen el trabajo CNC para el sector aeroespacial, con las variables del lado del proveedor que importan cuando se especifica una pieza o se evalúa a un proveedor.

¿Qué es el mecanizado CNC para aeronáutica?

Mecanizado CNC aeroespacial es un proceso de fabricación sustractiva que utiliza equipos de corte multieje controlados por ordenador para producir piezas metálicas y plásticas listas para volar y de aplicación aeroespacial según especificaciones dimensionales precisas.

Se utiliza para soportes estructurales, carcasas, piezas próximas al motor y envolventes de aviónica. En cualquier aplicación en la que las tolerancias ajustadas, la trazabilidad del material y la inspección documentada sean un requisito básico, el proceso tiene que ser el mecanizado CNC. Puede mantener tolerancias de hasta ±0,01 mm en geometrías complejas, con una repetibilidad total en todas las series de producción.

Las ventajas del mecanizado CNC para la fabricación aeroespacial

Una ventaja clave de Mecanizado CNC para programas aeroespaciales es la combinación de precisión dimensional y control del proceso. Más allá de esa combinación, otras cinco características hacen que el mecanizado CNC sea idóneo para la producción aeroespacial:

• Tolerancias ajustadas a demanda: Los centros de mecanizado de 5 ejes mantienen ±0,01 mm en cotas de precisión sin operaciones secundarias en la mayoría de las cotas.
• Geometría compleja en un solo amarre: El mecanizado simultáneo de 5 ejes alcanza ángulos compuestos, cajeras profundas y superficies contorneadas sin reposicionar la pieza. Esto reduce los errores inducidos por el amarre.
• Repetibilidad entre lotes: Las trayectorias de herramienta programadas y la verificación en proceso hacen que la pieza 1 y la pieza 500 midan dentro de la misma banda de tolerancia.
• Prototipado y producción de volumen bajo a medio: El mecanizado CNC no requiere utillaje rígido. Esto lo convierte en una opción habitual para prototipos de piezas de vuelo, equipos de cualificación y series de producción desde una unidad hasta varios miles.
• Compatibilidad de materiales: El proceso admite aleaciones de titanio, aluminio, superaleaciones de níquel, acero inoxidable y plásticos de altas prestaciones, que es la selección completa de materiales de la que parten los diseñadores aeroespaciales.

Retos habituales del mecanizado CNC en aeronáutica

El mecanizado para el sector aeroespacial plantea una serie de retos recurrentes que condicionan la selección de proveedores y la planificación de los programas.

Aleaciones de difícil mecanizado

El titanio y las superaleaciones de níquel representan una parte significativa del trabajo de mecanizado aeroespacial, y ambos son materialmente hostiles para las herramientas de corte. La baja conductividad térmica del titanio concentra el calor en el filo, mientras que el endurecimiento por deformación del Inconel aumenta la fuerza de corte con cada pasada sucesiva.

Los mecánicos aeroespaciales con experiencia abordan ambos aspectos utilizando grados de carburo adecuados, sistemas de refrigerante a alta presión y un compromiso radial conservador que limita la deflexión de la herramienta. La solución permite alcanzar tolerancias viables, pero con tiempos de ciclo más largos y un mayor consumo de herramienta. Todo ello repercutirá en la planificación de la producción y en el precio de las piezas.

Consistencia lote a lote

Los programas aeroespaciales suelen requerir múltiples entregas de producción de la misma pieza a lo largo de la vida útil del programa. Mantener la consistencia dimensional entre la producción inicial y las fabricaciones posteriores exige datos de utillaje, amarres y programas de mecanizado controlados y documentados. Debe haber instrucciones de trabajo controladas por documento, datos de inspección de primera pieza conservados y protocolos de notificación de cambios.

El riesgo práctico es que un proveedor que pierde el control de la configuración entre lotes introduce una dispersión dimensional que no se remonta a un cambio de proceso concreto. Investigar y resolver esa no conformidad consume tiempo por ambas partes. Los proveedores con un control de versiones sólido sobre los programas CNC, los planos de utillaje y los conjuntos de herramientas pueden reproducir las condiciones de producción originales de forma fiable, incluso años después de la aprobación de la primera pieza.

Control de la variación entre amarres

Cada vez que se reposiciona una pieza en un utillaje, se vuelve a introducir error de posición. El mecanizado de 5 ejes puede reducir la frecuencia con la que esto ocurre al completar geometrías complejas en menos amarres, pero a veces los múltiples amarres son inevitables.

Para varios amarres, el equipo puede considerar la verificación de la transferencia de referencias mediante CMM o palpado en máquina. Ambas opciones pueden ayudar a confirmar que la referencia posicional se restablece correctamente antes de reanudar el corte. Sin embargo, esto se añadiría al coste del proceso.

Geometría compleja y accesibilidad

Las estructuras aeroespaciales incorporan cada vez más geometrías optimizadas topológicamente u orgánicas que surgieron de la simulación y no de la convención de diseño. Estas formas suelen requerir trayectorias simultáneas de 5 ejes para alcanzar todas las superficies sin dañar las estructuras adyacentes.

Programar correctamente estas trayectorias de herramienta exige tanto un software CAM capaz como operarios que entiendan las limitaciones físicas del alcance de la herramienta y el espacio libre del husillo.

¿Qué tipos de piezas aeroespaciales se mecanizan habitualmente por CNC?

Las piezas que con más frecuencia se mecanizan por CNC para el sector aeroespacial se agrupan en unas pocas categorías, cada una con sus materiales dominantes y su perfil de tolerancias.

Soportes y refuerzos estructurales

Los soportes y herrajes de fijación del fuselaje transmiten las cargas de vuelo entre la estructura primaria y los sistemas secundarios. Normalmente se mecanizan en aluminio 7075-T6 o 2024-T3, con tolerancias de posición ajustadas en los patrones de taladros de fijación para garantizar que las trayectorias de carga se alineen en todo el conjunto.

Carcasas y envolventes

Las cajas de aviónica, las carcasas de sensores y las envolventes de actuadores protegen la electrónica y los sistemas mecánicos de vibraciones, humedad e interferencias electromagnéticas. Las cavidades internas complejas y las caras de brida de acoplamiento se mecanizan con tolerancias ajustadas para garantizar una estanqueidad fiable y la alineación de los conectores.

Componentes del tren de aterrizaje

Los soportes de muñón, los herrajes de retención y los tirantes de torsión requieren una alta relación resistencia-peso y resistencia a la fatiga bajo cargas repetidas. Aquí son habituales el titanio y el acero de alta resistencia, y el acabado superficial en las interfaces de apoyo influye directamente en la vida útil.

Piezas adyacentes al motor

Las escuadras, abrazaderas y elementos estructurales que operan cerca de zonas de combustión deben mantener la estabilidad dimensional bajo temperaturas elevadas sostenidas. Para estos entornos se especifican el Inconel y otras superaleaciones de níquel, y mecanizarlas con tolerancias ajustadas exige condiciones de corte rígidamente controladas.

Carcasas para aviónica

Las carcasas de aviónica se mecanizan con precisión a partir de aluminio para cumplir los requisitos de gestión térmica y el rendimiento de apantallamiento de RF. Los espesores de pared y las geometrías de los canales internos se controlan con tolerancias ajustadas porque las desviaciones afectan tanto a la disipación térmica como a la compatibilidad electromagnética.

Conductos y canalizaciones

Los conductos de aire de sangrado, los colectores hidráulicos y los componentes de conducción de fluidos requieren un espesor de pared uniforme y un posicionamiento preciso de los puertos. El torneado y el fresado CNC consiguen las tolerancias de taladro y las interfaces de brida que evitan fugas y mantienen las presiones nominales del sistema.

Piezas de precisión para UAV y satélites

Los sistemas no tripulados y las plataformas de pequeños satélites impulsan la demanda de estructuras ligeras y de alta rigidez. El mecanizado CNC permite diseños complejos optimizados topológicamente en aluminio y termoplásticos reforzados con fibra de carbono, donde las tolerancias ajustadas mantienen las propiedades másicas y los márgenes estructurales.

Procesos de mecanizado CNC para piezas aeroespaciales

Las piezas aeroespaciales utilizan distintos procesos de mecanizado CNC según la geometría, la tolerancia y el volumen de producción.

Fresado CNC

El fresado CNC es adecuado para costillas de fuselaje, soportes estructurales, carcasas de aviónica y cualquier pieza que requiera caras planas, cajeras, ranuras y patrones de taladros.

El fresado de 3 ejes es suficiente para la mayoría de las piezas aeroespaciales prismáticas, pero el fresado de 4 y 5 ejes amplía el alcance a superficies angulares y rebajes inferiores. Los ejes adicionales reducen el número de amarres y el error de posicionamiento que introduce cada sujeción adicional.

Las estructuras primarias del fuselaje se benefician especialmente del fresado multieje. Requieren tolerancias ajustadas de planitud y paralelismo, y el fresado multieje en un único amarre ofrece una mejor consistencia dimensional que las operaciones secuenciales de 3 ejes.

Torneado CNC

El torneado produce los componentes rotativos, como ejes, casquillos, carcasas cilíndricas y racores roscados, que aparecen en los sistemas hidráulicos, los soportes de motor y los conjuntos de actuadores.

Los centros de torneado CNC con herramientas motorizadas combinan operaciones de torneado y fresado en un solo amarre. Esta configuración preserva la concentricidad entre los diámetros torneados y las características fresadas transversales. Si su equipo necesita más tolerancias de concentricidad en muñones de rodamiento y diámetros de eje de acoplamiento, puede aprovechar los controles modernos de los centros de torneado y la medición en proceso.

Mecanizado en 5 ejes

El mecanizado simultáneo de 5 ejes es la capacidad más asociada al trabajo de mecanizado CNC en el sector aeroespacial. Aborda el reto principal de la geometría de las piezas aeroespaciales: características complejas en múltiples caras a las que no se puede acceder desde tres direcciones ortogonales.

Los álabes de rodete, las cubiertas de turbina, los soportes complejos con interfaces angulares y los herrajes estructurales con caras de montaje compuestas requieren todos un movimiento simultáneo de 5 ejes para fabricarse en un solo amarre.

Los menos amarres que ofrece el mecanizado de 5 ejes también implican menos cambios de referencia. Esto reduce directamente el error geométrico en la pieza acabada.

Electroerosión y procesos de precisión secundarios

La electroerosión elimina material mediante descargas eléctricas controladas en lugar de fuerza de corte. Se utiliza en aleaciones aeronáuticas duras donde la presión de la herramienta deformaría los elementos delgados. Las ranuras internas finas de los componentes de turbina y los taladros de refrigeración de los componentes para alta temperatura también utilizan este proceso. El taladrado convencional no puede alcanzar estas geometrías internas.

Capacidad de mecanizado CNC frente a los requisitos de las piezas aeroespaciales

La tabla siguiente relaciona Proceso de mecanizado CNC capacidades directamente con las especificaciones con las que trabajan los equipos de compras del sector aeroespacial.

Materiales clave para el mecanizado CNC en aeronáutica

Las piezas aeroespaciales se enfrentan a ciclos térmicos, fatiga mecánica y exposición química a lo largo de su vida útil, por lo que la selección del material pesa tanto como la geometría.

Cuatro grupos de materiales concentran la mayor parte del trabajo de mecanizado CNC para el sector aeroespacial.

Aleaciones de titanio: Ti-6Al-4V

El Ti-6Al-4V es la aleación de titanio más utilizada en el sector aeroespacial. Ofrece una resistencia a la tracción de unos 950 MPa con una densidad de 4,43 g/cm³, por lo que se emplea en piezas estructurales, soportes de motor y uniones donde la reducción de peso es importante. La aleación también resiste la corrosión en entornos de niebla salina y fluido hidráulico sin necesidad de un recubrimiento protector adicional.

El titanio es más difícil de mecanizar que el aluminio o el acero inoxidable. Su baja conductividad térmica concentra el calor en el filo de corte, lo que acelera el desgaste de la herramienta y puede degradar el acabado superficial cuando el proceso no se controla con precisión.

La sujeción estable, los parámetros de corte conservadores y el refrigerante a alta presión son la respuesta práctica. El control de la trayectoria de la herramienta ayuda a mantener la precisión dimensional en superficies críticas donde la acumulación de calor desviaría las cotas.

Aluminio de alta resistencia: 7075-T6 y 6061-T6

El 7075-T6 es el aluminio aeroespacial habitual para aplicaciones de alta carga. Su resistencia a la tracción de unos 572 MPa lo hace apto para costillas de fuselaje, larguerillos de ala y escuadras donde importan tanto el peso como la resistencia. También se comporta bien bajo cargas repetidas, por lo que se emplea en componentes de vuelo sometidos a fatiga.

El 6061-T6 tiene una resistencia menor, de unos 310 MPa, pero se mecaniza con más facilidad y admite soldadura y anodizado. Se especifica habitualmente para carcasas, envolventes y piezas estructurales secundarias donde no se requiere la mayor resistencia del 7075.

Inconel y superaleaciones de alta temperatura

El Inconel 718 mantiene su resistencia a temperaturas superiores a 650 °C, por lo que aparece en sistemas de escape, componentes de combustión y piezas cercanas a la sección de turbina. También resiste la oxidación en entornos de gases calientes, por lo que la mayoría de las piezas no rotativas no necesitan protección superficial adicional.

El mecanizado del Inconel es exigente. Se endurece por deformación con rapidez, genera grandes fuerzas de corte y desgasta las herramientas más deprisa que el aluminio o el acero, lo que alarga el tiempo de ciclo y encarece la pieza.

Mantener tolerancias ajustadas en Inconel exige parámetros de corte estables, un suministro de refrigerante constante y un control del desgaste de la herramienta. La estrategia de trayectorias es clave en las cotas críticas, donde tanto el estado superficial como la estabilidad dimensional deben mantenerse durante el corte.

Plásticos de altas prestaciones

Los interiores aeroespaciales, las abrazaderas para conductos de cables, los soportes para conductos y los bastidores de bandejas de servicio utilizan polímeros técnicos. Estas áreas son aquellas en las que la reducción de peso y el aislamiento eléctrico priman sobre la capacidad de soportar cargas estructurales. El PEEK, el PTFE y el Ultem 1010 son especificaciones habituales.

El PEEK mantiene sus propiedades mecánicas por encima de 250 °C y cumple los requisitos de llama, humo y toxicidad para aplicaciones de cabina. El Ultem 1010 ofrece un cumplimiento FST similar con un coste de material inferior.

El mecanizado de estos materiales requiere velocidades de corte más bajas que los metales y una evacuación de viruta cuidadosa para evitar la distorsión térmica de las paredes finas. Las tolerancias alcanzables en piezas de PEEK mecanizadas por CNC son más ajustadas que las que ofrece el moldeo por inyección sin operaciones secundarias, lo que encaja con programas aeroespaciales de interior de bajo volumen.

Diseño para fabricación en CNC aeroespacial

Las geometrías aeroespaciales optimizadas para el rendimiento suelen ser las más difíciles de mecanizar porque la intención de ingeniería y la viabilidad de producción no siempre coinciden. El análisis DFM identifica las características que determinarán el coste y el riesgo de tolerancia.

Los parámetros de diseño que se indican a continuación se benefician sistemáticamente de una revisión DFM antes de enviar un plano a mecanizado:

Consistencia del grosor de la pared

Las paredes finas y las secciones gruesas en la misma pieza crean una rigidez diferencial que puede causar deflexión bajo las fuerzas de corte. Siempre que sea posible, las transiciones de espesor de pared deben ser graduales. También debe confirmarse un espesor de pared mínimo frente al material y la estrategia de mecanizado antes de finalizar el modelo.

Radios internos

Los radios de esquina interiores más pequeños que el utillaje disponible requieren herramientas especiales y pasadas de acabado lentas y poco profundas. Esto aumenta significativamente el tiempo de ciclo. El DFM puede mejorarlo ajustando los radios internos a los diámetros de herramienta estándar disponibles en el taller.

Límites de cavidades profundas

Las relaciones profundidad-anchura superiores a 4:1 en cajeras fresadas limitan la rigidez de la herramienta y aumentan la vibración. A partir de ahí, el acabado superficial y el mantenimiento de tolerancias se degradan. Cuando las cajeras profundas son estructuralmente necesarias, el DFM puede señalarlas con antelación para que el mecanizador planifique el utillaje y la estrategia de profundidad de corte.

Gestión de la acumulación de tolerancias

Los conjuntos complejos acumulan variación dimensional en cada interfaz de unión. El análisis DFM identifica qué características impulsan las cadenas de acumulación más sensibles, garantizando que las tolerancias ajustadas se apliquen donde importan, no de forma uniforme en todas las cotas del plano.

Equilibrar la ligereza con la mecanibilidad

Las estructuras aeroespaciales optimizadas topológicamente pueden generar geometrías estructuralmente eficientes pero difíciles de amarar y mecanizar de forma constante. La revisión de DFM identifica las características en las que pequeñas modificaciones geométricas mantienen la intención estructural y devuelven la mecanibilidad y la fiabilidad del contacto con el utillaje.

Cómo conseguir tolerancias ajustadas en CNC aeroespacial

Los factores que se indican a continuación determinan la tolerancia alcanzable en la práctica:

• Estabilidad de la máquina: Las estructuras de máquina térmicamente estables reducen la deriva térmica en tiradas largas de producción. Los protocolos de calentamiento del husillo y una temperatura controlada en el taller contribuyen de forma significativa a mantener la tolerancia.
• Sujeción de piezas: Una pieza que se deforma bajo las fuerzas de corte genera dispersión dimensional. Los utillajes a medida que soportan paredes finas y grandes voladizos mantienen la pieza rígida durante todo el corte.
• Estado del utillaje: El utillaje desgastado introduce error dimensional, y un aumento de fuerza medible alerta al operario. La gestión predictiva de la vida útil de la herramienta evita superar la tolerancia al final de su vida.
• Control térmico: El refrigerante a alta presión a través del husillo elimina el calor de la zona de corte antes de que se transmita a la pieza. Para el titanio y el Inconel, esto no es opcional. La dilatación térmica no controlada desplaza las cotas varias micras entre las pasadas de desbaste y de acabado.
• Medición en proceso. El sondeo en máquina entre operaciones detecta la deriva del amarre y confirma la posición de las cotas antes de que la pieza salga del utillaje. Así se evita desechar piezas que ya acumulan varias horas de mecanizado.
• Capacidad de 5 ejes. Reducir los reposicionamientos de la pieza elimina el error de posición acumulado que introduce cada amarre. Los centros de mecanizado de 5 ejes completan geometrías complejas en menos amarres, lo que mejora directamente la consistencia geométrica en toda la serie de producción.

Por qué importa el acabado superficial en las piezas mecanizadas para aeronáutica

Los requisitos de acabado superficial en aeronáutica dependen de la función real de esa superficie en servicio:

• Las superficies expuestas al flujo de aire en estructuras aerodinámicas se benefician de una baja rugosidad para reducir el desarrollo de la capa límite turbulenta.
• Las superficies de sellado en racores hidráulicos y carcasas presurizadas requieren Ra 1,6 µm o más fino para lograr una compresión fiable de la junta.
• Las interfaces sensibles a la fatiga en el tren de aterrizaje y los soportes de control de vuelo suelen especificarse con Ra 0,4 a 0,8 µm y, a continuación, se someten a granallado para introducir tensiones residuales de compresión que frenan el inicio de grietas.

Las cajeras internas, las caras no funcionales y los vaciados para reducir peso no tienen esos requisitos. Ra 3,2 µm tal como se mecaniza es la especificación adecuada para estas zonas, el acabado natural de una fresa frontal afilada con parámetros de corte apropiados.

Uno de los errores de DFM más habituales en los planos aeroespaciales es especificar en exceso el acabado superficial. Lo más probable es que no sea necesario aplicar Ra 0,8 µm a todas las caras de una pieza. Solo añade tiempo de mecanizado y coste sin mejorar el rendimiento.

Certificaciones aeroespaciales, trazabilidad y estándares de calidad

En los programas aeroespaciales, la trazabilidad, los registros de inspección y un sistema de gestión de la calidad certificado son lo que permite liberar una pieza para volar.

Las certificaciones y los estándares de documentación que se indican a continuación son los que normalmente se exige cumplir a los proveedores del sector aeroespacial.

AS9100D para el control de procesos

AS9100D es la norma de gestión de la calidad del International Aerospace Quality Group para organizaciones de aviación, espacio y defensa. Amplía el marco de la ISO 9001 con requisitos específicos del sector aeroespacial que abarcan la gestión de riesgos, el control de configuración, la planificación operativa y la trazabilidad.

El cumplimiento de AS9100D impulsa una documentación coherente de las condiciones de amarre, los cambios de utillaje y los resultados de la inspección en proceso. Exige que los cambios de proceso pasen por una revisión controlada antes de cortar la primera pieza de producción. Para los equipos de compras, un proveedor certificado según AS9100D proporciona evidencias de auditoría y registros de no conformidad bajo petición, lo que alimenta las evaluaciones de riesgo de la cadena de suministro y los programas de vigilancia de clientes.

Trazabilidad de materiales y documentación de inspección

Los requisitos de calidad aeroespacial no se limitan a la inspección dimensional. Los departamentos de compras deben confirmar que el material de una pieza entregada coincide con la aleación, el temple y el número de colada o lote del plano de ingeniería. Esto debe hacerse con una trazabilidad documental ininterrumpida desde el certificado del fabricante hasta la pieza enviada.

Los requisitos de trazabilidad por lote implican que el material en bruto debe almacenarse, prepararse y entregarse a los trabajos de producción conservando su identificación en cada paso.

Los paquetes de documentación estándar para pedidos de mecanizado CNC para aeronáutica incluyen:

• Certificados de material que confirman la composición química y las propiedades mecánicas según la norma especificada.
• Informes de inspección por CMM que muestran los valores medidos frente a las tolerancias del plano.
• Informes de inspección de primera pieza estructurados según AS9102 para utillaje de cualificación.

Para los programas que exigen un PPAP de nivel 3, el paquete de documentación se amplía con diagramas de flujo del proceso, planes de control y resultados del análisis de sistemas de medición.

Equipos de inspección y verificación

La verificación dimensional en el mecanizado aeroespacial requiere equipos cuya incertidumbre de medida sea una fracción de la tolerancia especificada.

Las máquinas de medición por coordenadas miden la posición, la forma y la orientación de las características con una incertidumbre de medición muy inferior a ±0,001 mm, lo que proporciona el margen necesario para tomar decisiones fiables de conformidad con tolerancias de ±0,01 mm. Los sistemas de medición por imagen verifican ópticamente características bidimensionales como patrones de taladros y perfiles de bordes, sin la fuerza de contacto que puede deformar piezas de pared delgada.

Aprovisionamiento de piezas aeroespaciales a medida con Yijin Solution

El abastecimiento de piezas aeroespaciales depende tanto de la trazabilidad, los registros de inspección y el control documentado de procesos como de las tolerancias de mecanizado.

Yijin Solution respalda proyectos aeroespaciales con una gestión de calidad certificada AS9100D, Mecanizado CNC de 5 ejes, y la inspección con CMM en nuestras instalaciones, además de las certificaciones de material y los informes de inspección de primera pieza que acompañan a las piezas.

Para un programa con requisitos estrictos de tolerancia y documentación, Solicite su presupuesto CNC gratis con una revisión DFM en la fase de presupuesto.

Preguntas frecuentes sobre piezas de mecanizado CNC para aeronáutica

¿Cuál es el plazo de entrega habitual para piezas aeroespaciales mecanizadas por CNC?

El plazo de entrega de producción estándar en Yijin Solution es de 10 a 15 días para piezas mecanizadas CNC, con una opción de pedido mínimo urgente disponible en 7 días. Los prototipos de componentes aeronáuticos a menudo pueden priorizarse dentro de este plazo.

Las piezas mecanizadas con superaleaciones especiales como el Inconel 718 pueden requerir tiempo adicional para la adquisición de herramientas especiales y una verificación ampliada durante el proceso. El plazo de entrega de estos materiales debe confirmarse con nuestro equipo técnico en la fase de presupuesto.

¿Puede mecanizar tanto plásticos como metales para el sector aeroespacial?

Sí, puede mecanizar metales aeroespaciales junto con plásticos técnicos de altas prestaciones como PEEK, Ultem y PTFE. Se mantiene utillaje específico para el mecanizado de plásticos con el fin de evitar la contaminación cruzada entre tipos de material. Esta separación es importante para los programas aeroespaciales en los que los requisitos de identificación y trazabilidad de materiales se extienden al contacto del utillaje con material certificado.

¿Qué documentación se entrega con los pedidos de mecanizado CNC para el sector aeroespacial?

Los paquetes estándar incluyen certificados de material que confirman la aleación, el temple y la colada; informes de inspección CMM frente a las tolerancias del plano; y datos de inspección de primera pieza según AS9102 para el utillaje de cualificación. Los paquetes PPAP nivel 3 están disponibles bajo petición.

¿Cuál es la cantidad mínima de pedido para piezas CNC de aeronáutica?

No hay cantidad mínima de pedido. Los prototipos y el utillaje de cualificación se mecanizan en los mismos equipos, con el mismo utillaje y el mismo sistema de calidad que las series de producción. Así, la primera pieza y la producción inicial de baja cadencia cumplen el mismo estándar dimensional y documental que los pedidos en serie.

¿Firman acuerdos de confidencialidad para proyectos aeroespaciales?

Sí, los acuerdos de confidencialidad son práctica habitual en trabajos aeroespaciales y de defensa, y los firmamos antes de compartir cualquier archivo de diseño, plano o detalle de programa. Todos los datos técnicos se gestionan bajo estrictos controles de acceso internos, y nuestra planta no subcontrata mecanizado aeroespacial a terceros; sus piezas se producen íntegramente en nuestra fábrica de Shenzhen.

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