CNC Machining Aerospace Parts: Materials, Tolerances, and Standards

L'usinage CNC pour l'aéronautique produit des pièces structurelles, mécaniques et avioniques où la précision dimensionnelle et la traçabilité des matières font partie de la prestation, et non de contrôles en aval. Un support qui mesure 0,1 mm hors de sa plage spécifiée peut désaligner l'assemblage dans lequel il s'insère, et un fournisseur dont le système qualité ne documente pas ce travail crée un problème qui apparaît lors du contrôle premier article.

L’usinage CNC tient des tolérances serrées, travaille l’aluminium, le titane et les superalliages à base de nickel, et génère la documentation traçable exigée par les programmes de certification. C’est cette combinaison qui explique qu’il produit aujourd’hui la majorité des pièces prêtes au vol et destinées au vol.

Ce guide couvre les matières, les tolérances, les procédés et les normes de certification qui définissent l'usinage CNC pour l'aéronautique, ainsi que les variables côté fournisseur qui comptent lors de la définition d'une pièce ou de l'évaluation d'un fournisseur.

Qu'est-ce que l'usinage CNC aéronautique ?

Usinage CNC pour l'aéronautique est un procédé de fabrication par enlèvement de matière qui utilise des équipements de découpe multiaxes à commande numérique pour produire des composants métalliques et plastiques prêts au vol ou destinés à l'aéronautique, selon des spécifications dimensionnelles précises.

Il est utilisé pour les supports structurels, les boîtiers, les pièces proches du moteur et les coffrets avioniques. Partout où des tolérances serrées, une traçabilité matière et un contrôle documenté sont un prérequis, le procédé doit être l'usinage CNC. Il permet d'atteindre des tolérances serrées jusqu'à ±0,01 mm sur des géométries complexes, avec une répétabilité totale sur les lots de production.

Les avantages de l'usinage CNC pour la fabrication aéronautique

Un avantage clé de Usinage CNC pour les programmes aéronautiques, c'est la combinaison de la précision dimensionnelle et de la maîtrise des procédés. Au-delà de cette combinaison, cinq autres caractéristiques rendent l'usinage CNC particulièrement adapté à la production aéronautique :

• Tolérances serrées sur demande : Les centres d’usinage 5 axes tiennent ±0,01 mm sur les caractéristiques de précision sans opération secondaire sur la plupart des caractéristiques.
• Géométrie complexe en une seule prise : L'usinage simultané 5 axes atteint les angles composés, les poches profondes et les surfaces profilées sans repositionner la pièce. Cela réduit les erreurs liées au montage.
• Reproductibilité d'un lot à l'autre : Les trajectoires d'outil programmées et le contrôle en cours d'usinage garantissent que la pièce 1 et la pièce 500 restent dans la même plage de tolérance.
• Prototypage et production en petites et moyennes séries : L’usinage CNC ne nécessite aucun outillage dédié. C’est pourquoi il convient couramment aux prototypes de pièces de vol, au matériel de qualification et aux séries allant d’une unité à plusieurs milliers.
• Compatibilité des matières : Le procédé traite les alliages de titane, l'aluminium, les superalliages de nickel, l'inox et les plastiques techniques, soit la gamme complète de matériaux dans laquelle puisent les concepteurs en aéronautique.

Défis courants de l'usinage CNC en aéronautique

L'usinage pour l'aéronautique présente quelques défis récurrents qui orientent le choix des fournisseurs et la planification des programmes.

Alliages difficiles à usiner

Le titane et les superalliages à base de nickel représentent une part importante des travaux d'usinage en aéronautique, et tous deux sont particulièrement hostiles aux outils de coupe. La faible conductivité thermique du titane concentre la chaleur au niveau de l'arête de coupe, tandis que l'écrouissage de l'Inconel augmente l'effort de coupe à chaque passe successive.

Les machinistes aéronautiques expérimentés traitent les deux en utilisant des nuances de carbure appropriées, des systèmes de lubrification haute pression et un engagement radial modéré qui limite la déformation de l'outil. La solution permet d'atteindre les tolérances requises, mais avec des temps de cycle plus longs et une consommation d'outils plus élevée. Ces éléments entreront ensuite dans la planification de la production et le prix des pièces.

Régularité lot à lot

Les programmes aéronautiques exigent souvent plusieurs lancements de production de la même pièce sur la durée de vie d'un programme. Maintenir la cohérence dimensionnelle entre les premières productions et les fabrications ultérieures nécessite des données d'outillage, de montage et de programme d'usinage contrôlées et documentées. Il faut des instructions de travail sous contrôle documentaire, des données de contrôle premier article conservées et des protocoles de notification de modification.

Le risque concret, c'est qu'un fournisseur qui perd la maîtrise de la configuration entre les lots introduise une dispersion dimensionnelle impossible à rattacher à une modification précise du procédé. Analyser et résoudre cette non-conformité prend du temps des deux côtés. Les fournisseurs dotés d'un contrôle de version rigoureux sur les programmes CNC, les plans d'outillage et les assemblages d'outils peuvent reproduire fidèlement les conditions de production d'origine, même des années après l'approbation du premier article.

Maîtrise des variations de réglage

Chaque fois qu'une pièce est repositionnée dans un montage, l'erreur de position réapparaît. L'usinage 5 axes peut réduire la fréquence de ces repositionnements en réalisant des géométries complexes en moins de montages, mais les montages multiples sont parfois inévitables.

Pour les montages multiples, l'équipe peut envisager une vérification du transfert de référence par MMT ou par palpage sur machine. Les deux options permettent de confirmer que la référence de position est correctement rétablie avant la reprise de l'usinage. Toutefois, cela s'ajouterait à la charge du processus.

Géométrie complexe et accessibilité

Les structures aéronautiques intègrent de plus en plus des géométries optimisées topologiquement ou organiques issues de la simulation plutôt que de conventions de conception. Ces formes nécessitent souvent des trajectoires simultanées 5 axes pour atteindre toutes les surfaces sans gouger les structures adjacentes.

La programmation correcte de ces trajectoires d'outil nécessite à la fois un logiciel de CAO/FAO performant et des machinistes qui comprennent les contraintes physiques de la portée de l'outil et du dégagement de la broche.

Quels types de pièces aéronautiques sont couramment usinées en CNC ?

Les pièces les plus couramment usinées en CNC pour l'aéronautique se répartissent en quelques catégories, chacune avec ses matériaux dominants et son profil de tolérance.

Supports et fixations structurels

Les supports de cellule et les fixations d’attache reprennent les charges de vol entre la structure primaire et les systèmes secondaires. Ils sont généralement usinés dans de l’aluminium 7075-T6 ou 2024-T3, avec des tolérances de position serrées sur les schémas de trous de fixation pour garantir l’alignement des chemins de charge dans l’assemblage.

Boîtiers et enveloppes

Les boîtiers d'avionique, les boîtiers de capteurs et les enveloppes d'actionneurs protègent l'électronique et les systèmes mécaniques des vibrations, de l'humidité et des interférences électromagnétiques. Les cavités internes complexes et les faces de brides d'appui sont usinées avec des tolérances serrées pour garantir l'étanchéité et l'alignement des connecteurs.

Composants du train d'atterrissage

Les supports de tourillon, les fixations d'arrêt et les bielles de couple exigent des rapports résistance/poids élevés et une résistance à la fatigue sous charges répétées. Le titane et l'acier à haute résistance sont courants ici, et l'état de surface sur les interfaces de palier affecte directement la durée de vie.

Pièces proches du moteur

Les supports, brides et éléments structurels qui fonctionnent près de zones de combustion doivent conserver leur stabilité dimensionnelle sous températures élevées prolongées. L’Inconel et d’autres superalliages à base de nickel sont spécifiés pour ces environnements, et leur usinage en tolérance serrée exige des conditions de coupe rigoureusement maîtrisées.

Boîtiers d'avionique

Les boîtiers d'avionique sont usinés avec précision dans l'aluminium pour répondre aux exigences de gestion thermique et de blindage RF. Les épaisseurs de paroi et les géométries de canaux internes sont étroitement contrôlées, car les écarts affectent à la fois la dissipation thermique et la compatibilité électromagnétique.

Conduits et gaines

Les conduits d’air de prélèvement, les collecteurs hydrauliques et les composants de circulation de fluide exigent une épaisseur de paroi constante et un positionnement précis des orifices. Le tournage et le fraisage CNC produisent les tolérances d’alésage et les interfaces de bride qui empêchent les fuites et maintiennent les pressions nominales du système.

Pièces de précision pour drones et satellites

Les systèmes sans pilote et les petites plateformes satellitaires stimulent la demande de structures légères et à haute rigidité. L'usinage CNC prend en charge les conceptions complexes optimisées topologiquement en aluminium et en thermoplastiques renforcés de fibre de carbone, où des tolérances serrées préservent les propriétés de masse et les marges structurelles.

Procédés d'usinage CNC pour pièces aéronautiques

Les pièces aéronautiques font appel à différents procédés CNC selon la géométrie, la tolérance et le volume de production.

Fraisage CNC

Le fraisage CNC convient aux nervures de cellule, aux supports structurels, aux boîtiers d'avionique et à toute pièce nécessitant des faces planes, des poches, des rainures et des motifs de perçage.

Le fraisage 3 axes convient à la plupart des pièces aéronautiques prismatiques, mais le fraisage 4 et 5 axes étend la portée aux surfaces angulaires et aux contre-dépouilles. Les axes supplémentaires réduisent le nombre de montages et l'erreur de position qu'introduit chaque fixation supplémentaire.

Les structures primaires de cellule bénéficient particulièrement du fraisage multiaxe. Elles exigent des tolérances serrées de planéité et de parallélisme, et le fraisage multiaxe en un seul montage offre une meilleure constance dimensionnelle que des opérations séquentielles en 3 axes.

Tournage CNC

Le tournage produit les composants rotatifs, tels que les arbres, les bagues, les boîtiers cylindriques et les raccords filetés, que l'on retrouve dans les systèmes hydrauliques, les supports moteur et les ensembles d'actionneurs.

Les centres de tournage CNC à outils motorisés combinent tournage et fraisage en un seul montage. Cette configuration préserve la concentricité entre les diamètres tournés et les formes transversales fraisées. Si votre équipe a besoin de tolérances de concentricité plus serrées sur les portées de roulement et les diamètres d'arbre d'accouplement, elle peut s'appuyer sur les commandes modernes des centres de tournage et la mesure en cours d'usinage.

Usinage à 5 axes

L'usinage 5 axes simultanés est la capacité la plus associée aux travaux de CNC en aéronautique. Il répond au défi central de la géométrie des pièces aéronautiques : des formes complexes multi-faces inaccessibles depuis trois directions orthogonales.

Les aubes de roue, les anneaux de turbine, les supports complexes à interfaces inclinées et les fixations structurelles à faces de montage composées nécessitent tous un mouvement simultané 5 axes pour être réalisés en une seule prise.

Le nombre réduit de montages qu'offre l'usinage 5 axes signifie aussi moins de changements de référentiel. Cela réduit directement l'erreur géométrique sur la pièce finie.

EDM et procédés de précision secondaires

L'usinage par électroérosion enlève la matière par décharge électrique contrôlée plutôt que par effort de coupe. Il est utilisé pour les alliages aéronautiques durs où la pression de l'outil déformerait les parois minces. Les fines rainures internes des composants de turbine et les trous de refroidissement des pièces hautes températures font également appel à ce procédé. Le perçage conventionnel ne permet pas d'atteindre ces géométries internes.

Capacité d'usinage CNC et exigences des pièces aéronautiques

Le tableau ci-dessous établit la correspondance Processus d'usinage CNC capacités directement au regard des spécifications avec lesquelles travaillent les acheteurs de l'aéronautique.

Matériaux clés pour l'usinage CNC aéronautique

Les pièces aéronautiques subissent des cycles thermiques, la fatigue mécanique et une exposition chimique tout au long de leur durée de vie, c'est pourquoi le choix de la matière pèse autant que la géométrie.

Quatre familles de matériaux représentent la majorité des travaux d'usinage CNC en aéronautique.

Alliages de titane : Ti-6Al-4V

Le Ti-6Al-4V est l'alliage de titane le plus utilisé en aéronautique. Il offre une résistance à la traction d'environ 950 MPa pour une densité de 4,43 g/cm³, ce qui explique sa présence sur les pièces structurelles, les supports moteur et les articulations où la réduction de poids compte. L'alliage résiste également à la corrosion en brouillard salin et en environnement de fluide hydraulique sans revêtement protecteur ajouté.

Le titane est plus difficile à usiner que l'aluminium ou l'inox. Sa faible conductivité thermique concentre la chaleur au niveau de l'arête de coupe, ce qui accélère l'usure de l'outil et peut dégrader l'état de surface lorsque le procédé n'est pas étroitement maîtrisé.

Un bridage stable, des paramètres de coupe prudents et une lubrification haute pression constituent la réponse pratique. Le contrôle de la trajectoire d'outil aide à maintenir la précision dimensionnelle sur les surfaces critiques où l'accumulation de chaleur ferait sinon dériver les caractéristiques.

Aluminium à haute résistance : 7075-T6 et 6061-T6

Le 7075-T6 est l’aluminium aéronautique courant pour les applications à forte charge. Sa résistance à la traction d’environ 572 MPa convient aux nervures de fuselage, aux longerons d’aile et aux supports où le poids et la résistance comptent tous les deux. Il tient également bien sous charges répétées, ce qui explique sa présence sur les composants de vol soumis à la fatigue.

Le 6061-T6 présente une résistance inférieure, d'environ 310 MPa, mais s'usine plus facilement et accepte le soudage et l'anodisation. Il est couramment spécifié pour les boîtiers, les enveloppes et les pièces structurelles secondaires lorsque la résistance supérieure du 7075 n'est pas requise.

Inconel et superalliages haute température

L’Inconel 718 conserve sa résistance à des températures supérieures à 650 °C, ce qui explique sa présence sur les systèmes d’échappement, les pièces de combustion et les pièces proches de la section turbine. Il résiste aussi à l’oxydation en atmosphère de gaz chauds, si bien que la plupart des pièces non tournantes ne nécessitent aucune protection de surface supplémentaire.

L'usinage de l'Inconel est exigeant. Il s'écrouit rapidement, génère des efforts de coupe élevés et use les outils plus vite que l'aluminium ou l'acier, ce qui allonge le temps de cycle et augmente le coût de la pièce.

Maintenir des tolérances serrées sur l'Inconel exige des paramètres de coupe stables, une lubrification régulière et une surveillance de l'usure des outils. La stratégie de trajectoire d'outil est déterminante sur les caractéristiques critiques, où l'état de surface et la stabilité dimensionnelle doivent tous deux être maîtrisés pendant la coupe.

Plastiques hautes performances

Les aménagements intérieurs aéronautiques, les colliers de cheminement de câbles, les supports de gaines et les cadres de plateaux de service utilisent des polymères techniques. C'est dans ces domaines que la réduction de poids et l'isolation électrique priment sur la reprise de charges structurelles. Le PEEK, le PTFE et l'Ultem 1010 sont des spécifications courantes.

Le PEEK conserve ses propriétés mécaniques au-dessus de 250 °C et satisfait aux exigences de flammabilité, de fumée et de toxicité pour les applications en cabine. L'Ultem 1010 offre une conformité FST similaire pour un coût de matière inférieur.

L'usinage de ces matières exige des vitesses de coupe plus faibles que les métaux et une évacuation soignée des copeaux pour éviter toute déformation thermique des parois minces. Les tolérances atteignables sur des composants PEEK usinés CNC sont plus serrées que ce que permet le moulage par injection sans opérations secondaires, ce qui convient aux programmes aéronautiques d'aménagement intérieur en petite série.

Conception pour la fabricabilité en usinage CNC aéronautique

Les géométries aéronautiques optimisées pour la performance sont souvent les plus difficiles à usiner, car l'intention d'ingénierie et la faisabilité en production ne coïncident pas toujours. L'analyse DFM identifie les formes qui généreront du coût et un risque de tolérance.

Les paramètres de conception ci-dessous bénéficient systématiquement d'une analyse DFM avant la diffusion d'un plan en usinage :

Régularité de l'épaisseur de paroi

Des parois minces et des sections épaisses dans une même pièce créent une rigidité différentielle pouvant provoquer une déformation sous les efforts de coupe. Lorsque c'est possible, les transitions d'épaisseur de paroi doivent être progressives. Il faut également une épaisseur de paroi minimale confirmée en fonction de la matière et de la stratégie d'usinage avant de finaliser le modèle.

Rayons internes

Les rayons d'angle intérieurs plus petits que l'outillage disponible nécessitent des fraises spéciales et des passes de finition lentes et peu profondes. Cela augmente considérablement le temps de cycle. L'analyse DFM peut améliorer cela en faisant correspondre les rayons internes aux diamètres d'outils standard disponibles à l'atelier.

Limites des cavités profondes

Les rapports profondeur/largeur supérieurs à 4:1 sur les poches fraisées limitent la rigidité de l'outil et augmentent les vibrations. À partir de là, l'état de surface et le maintien des tolérances se dégradent. Lorsque des poches profondes sont structurellement nécessaires, l'analyse DFM peut les signaler en amont pour que l'opérateur planifie l'outillage et la stratégie de profondeur de passe.

Gestion des chaînes de cotes

Les ensembles complexes accumulent des variations dimensionnelles à chaque interface d'assemblage. L'analyse DFM identifie les caractéristiques qui pilotent les chaînes d'empilement les plus sensibles, garantissant que les tolérances serrées sont appliquées là où elles comptent, et non uniformément sur chaque cote du plan.

Concilier allègement et usinabilité

Les structures aéronautiques optimisées par topologie peuvent générer des géométries efficaces sur le plan structurel, mais difficiles à brider et à usiner de façon répétable. L'analyse DFM identifie les formes où de légères modifications géométriques préservent l'intention structurelle tout en rétablissant l'usinabilité et la fiabilité du contact de bridage.

Comment obtenir des tolérances serrées en usinage CNC aéronautique

Les facteurs ci-dessous déterminent la tolérance atteignable en pratique :

• Stabilité de la machine : Des structures de machine thermiquement stables réduisent la dérive thermique sur une longue série. Les protocoles de montée en température de la broche et le contrôle de la température d'atelier contribuent réellement au maintien des tolérances.
• Fixation : Une pièce qui fléchit sous les efforts de coupe produit une dispersion dimensionnelle. Des montages sur mesure qui soutiennent les parois minces et les longs porte-à-faux maintiennent la pièce rigide tout au long de la coupe.
• État de l'outillage : Un outillage usé introduit une erreur dimensionnelle, et une augmentation mesurable de l'effort alerte l'opérateur. La gestion prédictive de la durée de vie des outils évite tout dépassement de tolérance en fin de vie.
• Contrôle thermique : Le liquide de coupe haute pression traversant la broche évacue la chaleur de la zone de coupe avant qu'elle ne se propage dans la pièce. Pour le titane et l'Inconel, ce n'est pas une option. Une dilatation thermique non maîtrisée décale les formes de plusieurs micromètres entre les passes d'ébauche et de finition.
• Mesure en cours d'usinage. Le palpage sur machine entre les opérations détecte les dérives de mise en position et confirme la position des formes avant que la pièce ne quitte le montage. Cela évite de mettre au rebut des composants ayant accumulé plusieurs heures d'usinage.
• Capacité 5 axes. La réduction des repositionnements de pièce élimine l'erreur de position cumulée qu'introduit chaque montage. Les centres d'usinage 5 axes réalisent des géométries complexes en moins de montages, ce qui améliore directement la constance géométrique sur l'ensemble d'une série.

Pourquoi l'état de surface compte pour les pièces aéronautiques usinées

Les exigences de finition de surface en aéronautique dépendent de la fonction réelle de cette surface en service :

• Les surfaces exposées au flux d'air sur les structures aérodynamiques bénéficient d'une faible rugosité pour réduire le développement de la couche limite turbulente.
• Les surfaces d'étanchéité des raccords hydrauliques et des enceintes sous pression nécessitent un Ra de 1,6 µm ou plus fin pour obtenir une compression de joint fiable.
• Les interfaces sensibles à la fatigue sur les trains d’atterrissage et les supports de commandes de vol sont souvent spécifiées à Ra 0,4 à 0,8 µm, puis grenaillées pour introduire des contraintes résiduelles de compression qui ralentissent l’amorçage des fissures.

Les poches intérieures, les faces non fonctionnelles et les évidements d'allègement ne répondent pas à ces exigences. Un Ra 3,2 µm brut d'usinage est la spécification appropriée pour ces formes, l'état de surface naturel d'une fraise affûtée aux paramètres de coupe adaptés.

L'une des erreurs DFM les plus courantes sur les plans aéronautiques est la sur-spécification de l'état de surface. Il n'est probablement pas nécessaire d'appliquer un Ra 0,8 µm sur toutes les faces d'une pièce. Cela n'augmente que le temps d'usinage et le coût sans améliorer les performances.

Certifications aéronautiques, traçabilité et normes de qualité

Pour les programmes aéronautiques, la traçabilité, les relevés de contrôle et un système de management de la qualité certifié conditionnent la mise en vol d'une pièce.

Les certifications et normes documentaires ci-dessous sont celles que les fournisseurs de l'aéronautique doivent généralement respecter.

AS9100D pour la maîtrise des processus

L’AS9100D est le standard de management de la qualité de l’International Aerospace Quality Group pour les organisations de l’aviation, du spatial et de la défense. Il étend le cadre ISO 9001 avec des exigences propres à l’aéronautique couvrant la gestion des risques, la maîtrise de configuration, la planification opérationnelle et la traçabilité.

La conformité AS9100D impose une documentation cohérente des conditions de réglage, des changements d'outillage et des résultats de contrôle en cours de fabrication. Elle exige que les modifications de process fassent l'objet d'une revue contrôlée avant la coupe de la première pièce de production. Pour les équipes achats, un fournisseur certifié AS9100D fournit sur demande les preuves d'audit et les enregistrements de non-conformité, ce qui alimente les évaluations des risques de la chaîne d'approvisionnement et les programmes de surveillance client.

Traçabilité des matières et documentation de contrôle

Les exigences de qualité en aéronautique ne s'arrêtent pas au contrôle dimensionnel. Les équipes achats doivent confirmer que la matière de la pièce livrée correspond à l'alliage, à l'état métallurgique et au numéro de coulée ou de lot figurant sur le plan. Cela doit s'accompagner d'une traçabilité continue, du certificat de la fonderie à la pièce expédiée.

Les exigences de traçabilité au niveau du lot signifient que la matière doit être stockée, préparée et affectée aux ordres de fabrication avec son identification préservée à chaque étape.

Les dossiers de documentation standard pour les commandes CNC aéronautiques comprennent :

• Certificats matière confirmant la composition chimique et les propriétés mécaniques selon la norme spécifiée.
• Rapports de contrôle CMM indiquant les valeurs mesurées par rapport aux tolérances du plan.
• Rapports de contrôle premier article structurés selon AS9102 pour les pièces de qualification.

Pour les programmes exigeant un PPAP de niveau 3, le dossier de documentation s'étend aux diagrammes de flux de processus, aux plans de contrôle et aux résultats de l'analyse des systèmes de mesure.

Équipements de contrôle et vérification

La vérification dimensionnelle en usinage aéronautique exige des équipements dont l'incertitude de mesure représente une fraction de la tolérance spécifiée.

Les machines à mesurer tridimensionnelles mesurent la position, la forme et l'orientation des caractéristiques avec une incertitude de mesure bien inférieure à ±0,001 mm, ce qui procure la marge nécessaire pour prendre des décisions de conformité fiables à des tolérances de ±0,01 mm. Les systèmes de mesure par image vérifient optiquement les caractéristiques bidimensionnelles telles que les motifs de perçage et les profils de bord, sans la force de contact qui peut déformer les composants à paroi mince.

Sourcing de pièces aéronautiques sur mesure avec Yijin Solution

Le sourcing de pièces aéronautiques repose autant sur la traçabilité, les rapports de contrôle et la maîtrise documentée des procédés que sur les tolérances d'usinage.

Yijin Solution accompagne les projets aéronautiques avec un système de management de la qualité certifié AS9100D, Usinage CNC à 5 axes, et le contrôle tridimensionnel en interne, ainsi que les certificats matière et les rapports de contrôle premier article qui accompagnent les pièces.

Pour un programme avec des exigences strictes de tolérance et de documentation, Demander un devis CNC gratuit avec une analyse DFM dès l'étape du devis.

FAQ sur les pièces aéronautiques usinées CNC

Quel est le délai type pour des pièces aéronautiques usinées CNC à façon ?

Le délai de production standard chez Yijin Solution est de 10 à 15 jours pour les pièces usinées CNC, avec une option d'expédition en 7 jours pour les commandes urgentes. Les pièces aéronautiques de prototypage peuvent souvent être priorisées dans ce délai.

Les pièces usinées dans des superalliages spéciaux tels que l'Inconel 718 peuvent nécessiter un délai supplémentaire pour l'approvisionnement en outillage spécial et une vérification en cours de production prolongée. Le délai pour ces matières doit être confirmé avec notre équipe d'ingénierie au stade du devis.

Pouvez-vous usiner à la fois des plastiques et des métaux pour l'aéronautique ?

Oui, vous pouvez usiner des métaux aéronautiques aux côtés de plastiques techniques hautes performances tels que le PEEK, l'Ultem et le PTFE. Un outillage dédié est maintenu pour l'usinage des plastiques afin d'éviter toute contamination croisée entre types de matières. Cette séparation est importante pour les programmes aéronautiques où les exigences d'identification et de traçabilité des matières s'étendent au contact de l'outillage avec la matière certifiée.

Quels documents sont fournis avec les commandes d'usinage CNC aéronautique ?

Les packages standard incluent les certificats matière confirmant l'alliage, le revenu et le lot de coulée ; les rapports d'inspection CMM par rapport aux tolérances du plan ; et les données de contrôle premier article selon AS9102 pour le matériel de qualification. Les packages PPAP niveau 3 sont disponibles sur demande.

Quelle est la quantité minimale de commande pour les pièces aéronautiques usinées par CNC ?

Il n'y a pas de quantité minimale de commande. Les prototypes et les pièces de qualification sont usinés sur les mêmes équipements, avec l'outillage et le système qualité utilisés pour les séries. Ainsi, les pièces de contrôle premier article et les premières séries rencontrent les mêmes exigences dimensionnelles et documentaires que les commandes en grande série.

Signez-vous des NDA pour les projets aéronautiques ?

Oui, les accords de confidentialité sont une pratique courante pour les travaux aéronautiques et de défense, et nous les signons avant tout partage de plans, de dessins ou de détails de programme. Toutes les données techniques sont traitées sous contrôle d’accès interne strict, et notre usine ne sous-traite pas l’usinage aéronautique à des tiers ; vos pièces sont produites entièrement dans notre usine de Shenzhen.

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